CBGM-道砟胶（双组份）

产品优点

1. 卓越的整体稳固与弹性支撑：胶体固化后形成兼具高硬度（≥90 Shore A）与高弹性（断裂伸长率≥250%）的“硬质弹性体”。它能将离散的道砟颗粒粘结为整体，显著提高道床的纵横向阻力，防止轨枕空吊和道砟粉化，同时其弹性可有效缓冲并分散列车动荷载冲击，避免道砟因冲击而整体碎裂。

2. 优异的渗透性与点接触粘结：产品粘度适中（A组分800±300cps，B组分1000±400cps），能有效渗透至道砟结构内部。其仅在道砟接触点形成粘结膜，不堵塞道砟间空隙，从而保证了有砟轨道固有的透水性与排水性能，有利于轨面积水的快速排放。

3. 出色的环境适应性与耐久性：固化后的胶体具有良好的耐水性、耐寒性及耐候性，能在-40℃至80℃的宽温域范围内保持性能稳定，抵抗紫外线老化、雨水冲刷及冻融循环的侵蚀，使用寿命长。

4. 施工便捷与环保安全：采用常温固化工艺，无需加热，可机械化连续喷涂施工，效率高。产品为无溶剂型，固化过程无有害气体释放，对周边环境及水源无污染，符合绿色施工要求。

性能指标

应用范围

1. 高速铁路及客运专线：特别适用于有砟轨道与无砟轨道之间的过渡段，通过粘结道砟实现轨道刚度的平顺过渡，减少车轨动力冲击，保障高速行车的安全与舒适。

2. 重载铁路及繁忙干线：用于加固普通铁路、重载铁路的道床，显著提高道床横向阻力，防止轨排横移，减少维修作业量，延长道床清筛周期。

3. 道岔及曲线地段：应用于道岔区、小半径曲线等受力复杂、易产生几何形变的地段，增强该区域道床的整体性和稳定性。

4. 边坡防护与防风固沙：用于铁路路基边坡道砟的固定，防止雨水冲刷导致的道砟流失；也可用于沙漠地区铁路沿线，固定道砟，防治沙害。

5. 既有线大修与病害整治：对道床板结、翻浆冒泥、道砟粉化严重的区段进行原位加固，避免大规模换砟，节约维修成本。

施工方法

1. 施工前准备：

• 基面处理：彻底清除待处理道床表面的泥土、油污、杂草等杂物，并用高压水枪冲洗干净，阳光下晾晒至道砟表面基本干燥无水迹。

• 环境要求：施工环境温度宜在10℃~35℃之间，最低不低于5℃，最高不高于45℃。应选择无雨、无雾、风力不大于4级且无扬尘的天气进行作业。

• 设备与材料准备：检查双组份喷涂设备运行正常，管路畅通。使用前将A、B组分分别搅拌均匀。

2. 混合与喷涂：

• 混合比例：严格按照产品说明书规定的比例（通常为A:B = 1:1，体积比或重量比）通过专用双组份喷涂设备的计量泵进行精确配比与在线混合。

• 喷涂施工：调整喷枪压力与流量，使混合后的胶液均匀雾化，喷洒在道砟表面。喷涂应覆盖全面，确保道砟接触点被充分浸润。喷涂厚度通常以形成1-2mm的均匀薄膜为宜。

3. 固化与养护：

• 喷涂完成后，需有足够的固化时间。在25℃条件下，表干时间约为2-4小时，1-2天后可达到步行强度，完全固化需数天。

• 固化期间应进行交通管制，避免人员踩踏或物体撞击。待胶体完全固化并达到设计强度后，方可恢复正常行车。

用量与贮存

• 参考用量：用量与道砟级配、孔隙率及设计要求有关。通常，每平方米道床面积（考虑道砟孔隙）的胶液用量约为1.0 ~ 1.5 kg。具体需通过试验段确定。

• 包装规格：产品采用A、B组分分开包装。常见包装为塑料桶，A组分与B组分净重通常各为25公斤/桶，配套供应。

• 贮存条件：未开封的原料应储存在阴凉、干燥、通风的库房内，避免阳光直射和热源。最佳储存温度为25±5℃。包装桶必须密封良好，防止湿气侵入导致组分变质。

• 运输与保质期：运输过程中应防止剧烈碰撞、倒置和日晒雨淋。A、B组分均为化学品，须按非危险品运输，但应远离火源。在符合上述贮存条件下，产品保质期自生产之日起一般为6个月。开启后应在24小时内用完。

适用标准索引

• TJ/GW116-2013《聚氨酯道砟胶暂行技术条件》：核心产品标准，规定了聚氨酯道砟胶的分类、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志、运输和贮存。

• TB/T 2140.2-2018《铁路碎石道砟 第2部分：试验方法》：作为道砟基材的相关试验方法标准，对评估道砟胶与道砟的粘结性能有参考价值。

• TB/T 2328 系列标准《铁路碎石道砟试验方法》：包含道砟的洛杉矶磨耗率、冲击韧度、压碎率等多种性能测试方法。

• 相关设计规范：如《高速铁路设计规范》、《铁路轨道设计规范》等，其中对有砟轨道加固提出了原则性要求。