CBGM轨道胶泥

CBGM轨道胶泥包含水泥基轨道胶泥和环氧树脂基轨道胶泥两种。水泥基轨道胶泥按力学性能分为早强I型、早强Ⅱ型和普通型，分别适用于不同承载要求及通车时间的轨道结构施工。CBGM轨道胶泥具有高流动性、早期强度高、微膨胀与耐久性好等特点，可精准填充轨道板与底座板之间的空隙，确保轨道结构的稳定性和平顺性。

执行标准

CBGM轨道胶泥各项性能指标符合TB/T 3329-2013《高速铁路无砟轨道充填层施工技术条件》及Q/CR 557-2017《无砟轨道充填层材料》标准规定。

CBGM轨道胶泥的物理力学性能

| 序号 | 测试项目 | 性能指标 |

| :---: | :--- | :---: |

| 1 | 流动度(mm) | 初始≥340，30min≥310 |

| 2 | 凝结时间(min) | 初凝≥40，终凝≤180 |

| 3 | 泌水率(%) | 0 |

| 4 | 抗压强度(MPa) | 2h≥25，8h≥35，24h≥55，28d≥75，R56/R28≥1.0 |

| 5 | 抗折强度(MPa) | 24h≥8，28d≥12，F56/F28≥1.0 |

| 6 | 弹性模量(GPa) | 28d≥35 |

| 7 | 竖向膨胀率(%) | 3h 0.1-2.0，24h与3h的膨胀率之差0.02-0.5 |

| 8 | 自由膨胀率(水中养护)(%) | 28d 0.02-0.1 |

注1：R28、R56分别为28d、56d抗压强度；注2：F28、F56分别为28d、56d抗折强度

应用领域

CRTS I型、II型、III型板式无砟轨道充填层灌浆；

双块式无砟轨道道床板与底座板之间的空隙填充；

轨道板与凸形挡台周围间隙的锚固灌浆；

高速铁路、城际铁路、地铁无砟轨道结构的精调灌浆；

既有线轨道板离缝修复及抬板加固。

施工工艺

基层处理 → 模板支设 → 材料拌制 → 灌浆注入 → 模板拆除

基层处理：

用高压风枪或吸尘器彻底清理底座板/支承层表面的浮浆、灰尘、油污及积水。对灌浆区域进行预湿处理（无明水），确保基面洁净、湿润、无杂物。

模板支设：

沿轨道板四周安装密封模板，模板与板底、基面间采用泡沫胶或密封条封堵，防止漏浆。模板应具有足够的刚度和密封性，保证灌浆压力下不跑模、不渗漏。灌浆口和排气口应合理布置。

材料拌制：

推荐加水量为12%-14%（具体按产品合格证调整），采用强制式搅拌机或高速搅拌机连续搅拌2-3分钟至均匀流动状态。冬季施工应使用20-30℃温水拌制，夏季高温需采取降温措施以控制流动度。

灌浆注入：

(1) 灌浆应从轨道板一侧的灌浆口缓慢、连续注入，待排气口均匀流出浆体且无气泡时，用塞子封堵排气口。

(2) 灌浆过程中严禁振捣，保持连续供浆，避免断流夹入空气。灌浆压力控制在0.1-0.3MPa，流量不宜过大。

(3) 当灌浆口浆面不再下降且所有排气口均被浆体填满时，停止灌浆并封堵灌浆口。

模板拆除：

灌浆完成后24-48小时（视环境温度及强度发展情况），待轨道胶泥抗压强度达到设计值的70%以上时，方可拆除模板。拆模后检查充填层是否饱满密实，对局部缺陷进行修补，清理多余浆体。

包装储运：

25kg/袋或50kg/袋，宜储存在5-35℃的阴凉、通风、干燥环境中，避免阳光直射和受潮。密封状态下保质期为6个月。可按一般货物运输，运输中应防雨、防破损。

声明：

本说明书所提供的数据基于标准实验室测试条件（温度20±2℃，相对湿度60±5%），现场施工性能可能受环境温度、基面状态、加水比例及施工工艺等因素影响。建议在大面积施工前进行工艺性试验，确认各项指标满足设计要求后再正式施工。产品规格如有更新，恕不另行通知，请以最新技术资料为准。