隧道轨道板自密实混凝土

隧道施工轨道板自密实混凝土的结构构成

自密混凝土是隧道轨道板的重要组成部分。CRTSⅢ例如，自密实混凝土位于轨道板下，砂浆强度等级一般为C40，设计方案厚度一般为90毫米，尺寸和宽度与轨道板两端对齐，选用单面钢筋焊接网，直径约@12。。自密混凝土水泥土基座采用定位凹槽的形式进行定位和纵横向力传递。每个轨道板下设置两个定位凹槽，凹槽宽度为700毫米。×1022mm，在凹槽处增加箍筋，在凹槽周围(侧面)设置弹性基础垫层。在自密混凝土和底座之间设置一个中间保护层(无纺土工布)。在自密混凝土中加入2根@14的HRB400双筋，根据绝缘层卡固定在轨板门型建筑钢筋的内侧。凹槽钢筋和自密混凝土焊接网根据捆绑形成整体。

二是施工技术

(一)施工准备

砂浆配合比明确

高速铁路CRTS应在自密实开工前按照《高速铁路CRTS》进行Ⅲ全面砂浆配合比明确，最终砂浆配合比通过揭板实验确定。揭板实验必须采用选定的原料和混凝土搅拌站搅拌自密混凝土，根据新搅拌自密混凝土的技术指标测量，并对两块轨道板自密混凝土进行试验注浆。自密混凝土的冲盈度、厚度、横截面状态等指标值应根据揭板的形式进行验证，然后调整砂浆配合比和搅拌工艺指标，使其达到标准标准，最终决定施工标准砂浆配合比通过线上自密混凝土施工。

其他的前期准备工作

包括一系列工作，如基础沉降评估和CPM网站建设、路面坐浆和剪应力筋组装、基础钢筋网放置、支撑基础模板、浇筑基础混凝土和定位凹槽、变形缝接缝、保护层和弹性垫层施工等。

(二)轨道板铺装相关工作

自密实混凝土固层灌浆前，进行轨道板吊装、自密实混凝土固层箍筋组装、轨道板铺装和调整、轨道板固定和模板安装。

三是灌浆工程施工

自密混凝土根据轨道板预埋灌浆孔进行灌浆。灌浆时要注意一些条件。比如沈白高铁自密混凝土灌浆时，轨道板腔内的环境温度不应超过40℃，这项工作往往需要在夜间完成，因为轨道板精调后要尽快进行，灌浆要一次性进行。

第三，质量标准

(一)结构特征的规定

自密混凝土的结构特点必须符合C40再生混凝土的有关规定，具有微膨胀特性，满足低收缩、无收缩混凝土的相关特性。

(二)工程施工特点规定

工程施工特点要保证混凝土坍塌扩展程度不超过680mm，具有一定的粘结性能，施工阶段无假凝、泌水现象，其流动性符合施工技术要求，其他特点符合隧道工程再生混凝土的有关规定。

规定尺寸和部位误差的规定

在《高速铁路轨道工程质量验收标准》中明确规定，允许自密实混凝土厚度误差为 10mm至   20毫米，厚度不应小于80毫米。自密实混凝土灌浆后，轨道板部分允许误差2毫米。规范要求施工单位每注浆200元或对灌注质量有异议时，应提取不少于1块揭板进行安全检查。

第四，工程质量通病及预防

独特的混凝土纤维自密度混凝土难题(以青岛地铁6号线为例)

混凝土纤维产生网状组织阻挡流动性

在混凝土纤维自密混凝土试混中，混凝土纤维在搅拌过程中容易产生网状组织，棱角分明的石头卡在其中，限制了混凝土的流动性。防治方法是调整砾石，找到光滑的砾石来改变这样的事情。

灌浆过程中出现汽泡

在地铁轨道板中间的间隙现场灌浆试验中，由于狭长的下料仓和模板的进料孔之间存在较大的间隙，灌浆过程中的密封性能较差，导致模板拆卸后产品出现大大小小的气泡。防治方法是通过长期的现场实验，确保室内空间完全封闭，改善室内空间。

较为常见的自密实混凝土产品质量问题

厚度和冲盈难题

自密混凝土厚度过大或冲压程度不足，与轨道底边和底座表面接触不良。测试方法包括钢卷尺测试厚度、根据估计或锤击法测试冲压度等。防治方法必须在施工过程中严格执行工艺标准进行灌浆实际操作，以确保混凝土量和灌浆的均匀性。

表面形态难题

表面可能有柔软的发泡层、露石、漏筋和蜂窝。根据估计或锤击测试，确保施工中混凝土质量，防止假凝土和泌水率的发生，并注意振动强度(如需振动强度)和维护，确保表面形状良好。