桥梁加固碳纤维布

一，引言

中国桥梁工程的发展已达到相当规模。道路的交通量在增加，交通密度和车辆负荷在增加，路桥的负荷在日益增加。在中国，1980年代以前建造了一些公路桥梁。由于它们的低设计负荷标准，普遍存在承载能力不足的问题。但是，1980年代以后建造的许多桥梁都存在裸露的缺陷，其中一些桥梁在远未达到设计寿命时，其耐久性会严重下降，从而影响其承载能力和使用寿命。因此，迫切需要采取适当的加固改造技术措施，以恢复和提升桥梁的承载能力和通行能力，并延长桥梁的使用寿命，以满足现代交通的需要。

2.碳纤维材料特性

碳纤维增强塑料是通过一定的制造工艺将碳纤维材料与特定的树脂材料结合而成的。它的机械特性是应力-应变变量是完全线性弹性的，没有屈服点或塑性区。碳纤维材料具有出色的物理和机械性能。用于加固混凝土构件的碳纤维布是由碳纤维长丝编织而成的软板。当编织碳纤维布时，大量碳纤维丝在一个主方向上均匀地布置，并且主方向碳纤维丝被编织并与一些非主方向碳纤维丝连接在一起以形成细线。在主纤维方向受力的薄膜。碳纤维布。碳纤维布的抗拉强度标准值应大于3000MPa，弹性模量应大于2.0×105MPa。对材料的物理和机械性能进行综合分析，以更大程度地发挥材料本身的优势，适合使用CFRP作为桥梁结构或预应力挠性构件的张紧力，特别适用于纯张拉构件，工程实践也证明了这一点。目前，用于桥梁加固的碳纤维材料主要是承受拉应力和抑制裂纹的发展。

碳纤维布

三，碳纤维加固施工技术

1.根据设计确定用于基材处理的碳纤维膏的范围

（1）去除混凝土构件表面的不完整，损坏和碳化的部分，以达到致密的结构。检查裸露的钢筋是否被腐蚀，并进行必要的处理。修理并恢复已破裂，清洁和裸露的组件的损坏部分；

（2）裂纹修复。对于缝宽小于0.2mm的裂纹，请使用环氧树脂密封表面；对于大于0.2mm的裂纹，请使用环氧树脂填充接缝；

（3）抛光部件表面的突出部分（模板上的差异等），并在维修后使水平差尽可能平滑。用砂轮将棱角磨成半径大于30mm的圆角；

（4）清洁组件的抛光表面，使其完全干燥。

2.底涂层（底涂层具有很强的渗透性，可以渗入混凝土表面）

（1）按规定比例称量底漆的主剂和固化剂，放入容器中，用搅拌器均匀搅拌，并在可用时间内用完一次混合量；

（2）用滚筒刷均匀地涂底漆；

（3）底漆固化后，表面有凸起的部分应使用砂纸打磨；

（4）请注意，当温度低于5℃时，相对湿度大于85，混凝土表面的水分含量大于8％，并且如果没有可靠的保证措施，可能会发生凝结，因此不能进行施工。允许的。

3.环氧结构胶修复部件的表面缺陷

（1）用环氧结构胶填充零件表面的凹入部分，并修复成光滑表面；

（2）内角（差异，拱形等）应填充环氧结构胶以使其光滑。

4.粘碳纤维

（1）为防止碳纤维损坏，在运输，储存，切割和粘贴碳纤维时，严禁弯曲；

（2）碳纤维接头必须重叠超过10厘米，并且不需要交叉重叠；

（3）按规定比例混合树脂主剂和固化剂，并用辊刷均匀地涂上粘结树脂，即底漆；

（4）连接碳纤维时，请在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气。可以使用辊沿碳纤维的方向滚动碳纤维，以使树脂渗透碳纤维。

5.保养

粘贴碳纤维片后，需要自然固化24小时才能实现初始固化，并确保在固化期间不会受到干扰。