75mpa聚合物修补砂浆

聚合物修补砂浆是专为高标准混凝土结构外观修补而开发的单组分聚合物修补材料。聚合物修补砂浆不仅具有无机水泥基修补砂浆强度高的特点，而且具有聚合物砂浆的韧性。其优异的附着力和抗裂性，特别适用于高速铁路客运线路C50以上箱梁和C55以上轨道板的外观缺陷修补。

1.产品特点。

1.高强度：***最终抗压强度达到50mpa以上，完全满足C40~C50混凝土的外观修复。

2.与原混凝土表面分离力强。与混凝土界面剂分离，砂浆的粘接拉伸强度可高达3.0mpa。

3.防水、防渗、耐候性好。

4.可在潮湿的基层和潮湿的环境中施工，可在不停产的情况下停止部分抢修。

5.绿色#，无挥发性有害物质。

2.应用范围。

1.修复高标准混凝土结构的外观缺陷，如高速铁路客运专线厢式梁和轨道板。

2.修复高强度混凝土结构的外观缺陷。

3.性能指标。

抗压强度

1天

≥30MPa。

28天

≥50MPa。

抗折强度

1天

≥4.8MPa。

28天

≥8.0MPa。

抗渗强度

28天

≥1.5MPa。

拉伸粘接强度与界面剂配合。

28天

≥2.5MPa。

4.性能说明。

1.抗压.抗折强度。

考虑到高速铁路中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50(实际强度为≥50mpa)，轨道板混凝土设计强度为C40~50(实际强度也在50mpa以上)。

2正拉粘接强度。

修补砂浆与固体胶粉混合，其正拉粘接强度约为1.5mpa。考虑到高速铁路修补砂浆的实际要求，混凝土界面剂的正拉粘接强度可达2.5mpa以上，产品内部控制指标≥2.5mpa

5.施工工艺。

1.停止清理厢式梁和轨道板表面的缺陷。去除剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，用清水冲洗干净。

2.加水搅拌。加水量为16±1%(重量比)，机械搅拌(慢速搅拌)3~5分钟。

3.刷专用界面剂。在修复面涂一层混凝土界面剂(乳液状)。用刷子水平和垂直刷界面剂，界面剂用量约3~5㎡/kg。

4.界面剂涂刷后，立即用抹刀将混合好的修补砂浆压在修补面上。

普通修补层厚度不超过30mm，每次压力不超过10mm，待外表面枯燥后停止上层施工。

高强聚合物自流平砂浆也可根据客户要求配制。

5.修复完成后，对暴露的砂浆表面进行7天的阴湿养护(参照混凝土养护制度)，再转干养护21天，达到设计强度。