高铁轨道板修补料

基础混凝土损伤修复材料采用中国铁路科学院铁路建筑研究所开发的TK-H型修复材料，专门用于快速修复无碴轨道混凝土结构缺陷。该材料以改性树脂为主剂，配以固化剂等一系列添加剂，混合固化形成高强度、高粘结力的固结体，具有优异的抗渗性、抗冻性、耐腐蚀性和修复加固性能。

1)基础混凝土缺损修补材料的性能特点。

①良好的早期施工性能，修复材料的工作性能可满足现场施工要求，可根据现场实际情况调整固化剂的施工时间。

②抗压强度高，不受结构形状限制，具有增强、加固的作用；

③界面附着力好，与原混凝土粘结强度好，有效消除新老混凝土界面之间的裂缝。

④体积稳定性好，韧性好，收缩低。

⑤化学性能稳定，耐腐蚀性好。

2)基础混凝土缺损修补材料的主要性能指标。

基础混凝土缺损修复材料符合《高速铁路无碴轨道线路维修规则（试行）》（铁路运输201283号）对基础混凝土缺损修复材料性能指标的要求。具体性能指标见表3。

表3TK-H型修补材料的主要性能指标。

序号项目单位指标要求检测方法1抗折强度MPa≥5(2h)

≥6（24h）

≥8(7d)

JTJ/T2712抗压强度MPa≥10(2h)

≥20（24h）

≥40（7d）

≥50(28d)JTJ/T2713收缩率(28d)%≤0.2DL/T51264粘结强度(7d)MPa≥2.5DL/T51265抗冻性/≥F500注:1.JTJ/T271

2.DL/T5126《聚合物改性水泥砂浆试验规程》

4.4.3施工工艺。

1)区域确定。

确定修复区域后，用记号笔标记损坏部位。注意修复处理范围应比实际损坏范围扩大5~10cm，以便修复材料与原混凝土表面更好地粘结。

2)表面清理。

确定区域后，用凿子凿除受损部位的松散混凝土，确保修复区域内露出新鲜混凝土表面，无松动石材。

3)基层凿毛。

用凿子在修补区对原混凝土表面进行凿毛处理，用吹风机清理修补区，确保修补混凝土基层表面无浮沉、残渣等。清洗后，用树脂界面剂刷修补区。

4)模板安装。

修补区基层处理完成后，采用12mm厚竹胶板作为模板固定，模板采用φ10钢筋加固，保证修补混凝土浇筑后的形状尺寸与原尺寸基本一致。

5)混凝土浇筑。

根据说明书要求的配合比，用搅拌机将树脂和固化剂搅拌均匀，加入修补干料。搅拌均匀后，立即浇筑缺损部位。浇筑时，每层厚度不得大于3cm，用抹刀捣固，确保修补材料与原混凝土结合面充分粘结。浇筑后，表面高于原混凝土表面1~2mm，便于后期抛光。

6)表面抛光。

修复后，修复部位用薄膜防水覆盖，保护健康。砂浆硬化24小时后，修复材料强度达到30mpa，高于原混凝土表面的修复材料用抛光机抛光。抛光表面用角磨机大致修正，然后用400目细砂纸抛光。

7)施工温度控制在5~30℃，雨雪天气不得施工。