广东地铁轨枕道钉锚固剂

地铁轨道枕钉锚固剂

地铁轨道枕钉锚固剂主要是用于地铁站、城市铁路、迅速货物运输配电线路等轨道交通工程中钢筋锚固路轨枕钉(如螺旋式道钉)专用高性能原材料。其主要功能是将道钉坚固固定于路轨枕芯预留洞中，承担旅客火车所带来的竖直、横着承载力和振动冲击，确保轨道结构的稳定性和性能。与传统硫磺粉锚固剂对比，新式锚固剂(如环氧树脂胶、环氧胶泥、高韧性灌浆料)具有更高的性能优点，已经成为地铁轨道工程的施工主要选择。

地铁轨道螺丝锚固剂的核心技术性能

地铁轨道长时间处于潮湿地下，昼夜温差大(-40℃~ 80℃）、在震动经常的环境里，锚固剂的性能要求很高：

高抗拔抗压强度：需要承受道钉的抗拉力和振动承载力，一般需要4h抗拔抗压强度。≥60KN(有的产品能够达到90KN之上)，保证道钉不容易松脱、拔出来。

优异的抗疲惫水平：处理列车不断承载力，缓解疲劳工作频率必须。≥200万次数(高品质产品可以达到600万个之上)，避免因为疲劳失效而造成路轨变型。

快硬早强：快速达到设计方案抗压强度，降低施工工期。比如，有的产品能够4h抗拔抗压强度。≥60KN，在25℃下6小时之后可以发布承受力。

潮湿绝缘层：铁路道岔配电线路常见于地铁轨道，锚固剂务必具有较好的绝缘性能(在潮湿的环境下电阻器)＞50MΩ），防止电流量泄露对传送数据的危害性。

耐用性：抵御地下水、强酸强碱介质腐蚀、无收缩、抗蠕变性能(-80℃至在80℃环境下长期使用无形中转变)，确保长期性钢筋锚固实际效果。

性能：取代传统硫磺粉锚固剂的加热烧开加工工艺，无有害物质(如二氧化硫)排出来，冷实际操作工程施工，确保施工人员的健康与自然环境。

比较常见的地铁轨道枕钉锚固剂类型

现阶段地铁项目常用的道钉锚固剂关键分为三类：

环氧树脂胶种类：以环氧树脂胶为基料，添加环氧固化剂，填充料构成三成分(A环氧树脂) B密封固化剂 C填充料)。快硬(4h抗拔抗压强度≥60KN）、高韧性(抗压强度)≥50MPa）、缓解疲劳（＞600万次数）、绝缘性能好（＞50MΩ）优势，适用迅速高速铁路、地铁等对性能要求高的情景。

环氧胶泥型：以石膏建材为依托，添加减水剂、混凝土膨胀剂、矿物掺合料等。具备早期强度(1h抗拔抗压强度)＞60KN）、微膨胀(补偿收缩)、制冷实际操作(不用加温)、施工方便(兑水拌和就可以)等优点，适用地铁站、城际铁路等各大水泥轨枕钢筋锚固工程项目。

高韧性灌浆料种类：以混凝土为基料，复合型超细集料，外加剂。具有较好的流通性(可以添加密实度道钉孔)、早期强度(30分钟左右混凝土终凝)、抗压强度高（≥60MPa）、耐久度性好等特点，适用地铁站水泥轨枕及设备基础螺孔的钢筋锚固。

地铁轨道枕钉锚固剂施工技术关键点

适度的施工工艺是保障钢筋锚固实际效果的关键所在，主要包含以下步骤：

1。孔眼解决方法:钢筋锚固前，用钢丝刷消除道钉孔里的粉尘和污垢，用吹风吹掉孔里的灰尘；用瓶塞或黏土塞住孔底，防止漏浆；填充料上方距管口不得小于125-135mm(还是要以产品要求为准)。

2。原材料配备:严格执行产品说明书比例(如环氧树脂胶A型A型)：B：C=3：1：15、环氧胶泥型水泥浆比重被列14%-16%)每成分秤重；先把A料倒进立式搅拌机中，边搅拌边慢慢地添加B料，混合均匀再放入C料(或水)，直到产生匀称、无结团的烂泥。

3。钢筋锚固工程施工:将混合好的锚固剂灌进道钉预留洞中，用钢筋锚固架将道钉压进孔内；转动道钉，轻轻地敲击上方，使锚固剂震动高密度，排出来汽泡；保证道钉钢筋锚固深层不少于110-115mm(以商品要求为准)。

4。凝固与维护:25℃下，钢筋锚固后6小时之内严禁道钉承受力(如安装钢管扣件)，上线前需要把锚固剂彻底凝固(一般24h)；当温度小于25℃时，要增加初凝；维持水泥轨枕表层湿冷，避免维护保养期内干裂。

施工措施

原材料贮存：锚固剂应密封性存放干躁、阴凉处(温度)≤40℃)，避免返潮结块；A料及B料分开存放，防止初期反映。

施工环境：在下雨天、大风天或水泥轨枕孔边潮湿的情形下，严禁工程施工(用吹风吹干孔边)；环氧树脂型锚固剂工程施工温度规定≥温度小于5℃时，要采取保温措施。

安全操作规程:备好锚固剂必须在30分钟之内应用(环氧胶泥型必须在10分钟之内应用)，避免凝固失效；道钉置入时，严禁触碰水泥轨枕孔边沿和底部填充料，以确保绝缘层实际效果。

质量控制：抗拔力实验需在施工完成后开展(比如28d抗拔力)≥允许值1。5倍)和绝缘电阻测试（＞50MΩ），保证钢筋锚固品质合乎TB/T2093-2002、YB规范和标准，如T9261-1998。